EQUIPAMIENTO

Teniendo en cuenta que el barco tiene 30 años, es evidente que del original apenas quedan el casco y el mástil. Todo el resto de elementos han sido reemplazados a lo largo de su vida.

La filosofía es muy simple, basada en los siguientes principios :

1. Hacer uno mismo lo que esté a su alcance (tanto por su complicación como por el tiempo necesario).

2. Basarse en la búsqueda de la utilidad. Esto no implica que además todo lo que vayas poniendo sea bonito, pero a veces es mejor tener una puerta práctica y un poco rústica que no tener nada.

3. Siempre que puedas recurre a suministros que no sean de náutica. Todo lo que huele a barco multiplica su precio. Esto no significa que no haya grandes profesionales de la náutica, y que muchas veces es aconsejable e incluso necesario dejar en sus manos muchas tareas (sobre todo cuando la seguridad está en juego). Pero seguramente te costará menos dinero un tornillo de acero inoxidable en una ferretería que en una tienda de náutica.

El equipamiento depende mucho del programa de navegación, fundamentalmente de los días que quieras pasar sin pisar puertos. En este aspecto un barco pequeño como el mío plantea una organización en cuanto al consumo de electricidad y agua. A veces he estado a punto de comprar equipamientos mucho más caros pensando en la autonomía, pero la realidad es que practicamente siempre duermo en un puerto, es decir, con un enchufe a mano (caso de la nevera, como explico más adelante).

VELAS

La velas mayor y génova fueron cambiadas en el año 2003. Vistos los resultados tendría que haberlas sustituido mucho antes, ya que cambió por completo el comportamiento del barco. Las velas anteriores tenian una bolsa enorme por lo que cuando arreciaba un poco el viento el barco se escoraba mucho sin ganancia de velocidad. Ahora puedo navegar aplanando las velas de forma mucho más cómodo.

He conseguido que el barco sea un poco menos ardiente, pero la verdad es que no demasiado.

Las velas las confeccionó velas Lluch de Valencia a muy buen precio.

BOTAVARA

En el año 2000 cambié la botavara de origen, que era giratoria para recoger la mayor, por una moderna, que me permite llevar la toma de rizos a la bañera. Por la configuración del barco resulta muy desagradable subir al pié de mástil con mal tiempo.

Esquema de la toma de rizos. El cabo entre las poleas va por dentro de la botavara

MASTIL

El mástil es de origen. He puesto un proyector muy útil, ya que siempre ocurre todo de noche. Además sirve para hacerse ver por otros barcos.

Para subir al mástil utilizo un aparejo de alpinista, de forma que me engancho a la driza de la mayor convenientemente asegurada y arriba. Mi mástil no es muy alto (deben ser entre 8 y 9 metros) pero el barco se ve muy, muy pequeño desde arriba. Cada vez que tengo que subir pierdo varios kilos, la mitad por el esfuerzo y la otra por el susto.

MOTOR

Hasta hace poco tiempo, llevaba un Solé MINI2 de 9 CV (www.solediesel.com) . Ha sufrido varias reparaciones, pero siempre tiene alguna tecla, aunque para ser justo diré que pocas veces me ha dejado tirado. La verdad es que todos los propietarios de veleros sufren los mismos problemas con el motor, aunque sea un barco más moderno.

Recientemente he instalado un Solé MINI17 de 17 CV. EL cambio es radical ya que, puesto que le sobra potencia, puedes navegar con él con cualquier mar y viento. Esto da una enorme tranquilidad ya que sabes que siempre puedes volver a una buena velocidad a puerto aunque las cosas se pongan feas. Además, al ser un bicilíndrico, las vibraciones prácticamente han desaparecido. El ruido es también muy inferior por lo que al final he ganado en seguridad y confort. La única pega es que el precio de estos motores es realmente abusivo teniendo en cuenta como son. Otro de los problemas es que el velero no tenía motor intraborda de origen, y su instalación planteó algunos problemas de acoplamiento. Estos problemas están ahora resueltos.

Mi flamante motor nuevo

Truco : dos veces me ha ocurrido la misma avería con el motor antiguo (Solé Mini 2). De repente empieza a salir aceite por el tapón de llenado del aceite. Además de escandalosa esta avería tiene un aspecto horrible. Sin embargo es muy sencilla : la bomba de gas-oil funciona con una membrana por depresión, que se perfora periódicamente dejando entrar el gas-oil al motor junto con el aceite. No es grave y basta con cambiar dicha membrana (que dicho sea de paso, vale como si fuera de oro).

Respecto al motor, volveré al tema porque ha supuesto un cambio importante el cambiarlo. Sé que para un purista de la vela, le parecerá un accesorio secundario. Pero cuando navegas con un barco pequeño, pesado como el mío, y tienen las olas en contra, se hace un mundo el avanzar. Si estás dando un paseo dominical no tiene mucha importancia: tardas un rato más y se acabó, o cambias a un rumbo más favorable. Pero cuando quieres llegar a un sitio, o el tiempo se estropea, o vas con más gente, a veces es angustioso ver que vas dando bordos y no avanzas nada. Si un día cambio de barco me voy a asegurar de que el motor está en perfecto estado y tiene suficiente potencia, y no como cuando compré el mío que pensé que el motor no tenía ninguna importancia puesto que es un velero.

Como anécdota os contaré que en septiembre salí a ver la regata de la Copa América, a unas 10 millas del Club Náutico. La ida fué ideal, sin ningún problema, pero se levantó un fuerte viento (fuerte para mí, o sea unos 20 a 25 nudos) de poniente, es decir, justo de proa para volver. Lo que había costado 2 horas llegar supusieron 4 volver con la desesperación de ver que en cada bordo apenas avanzabas un poco hacia tierra (esto también es debido a que el enrollador de génova se había atascado y solo iba con mayor). Con el nuevo motor, el barco remonta cualquier mar ya que va sobrado de potencia (en realidad le hubiese puesto un motor de menor potencia si Solé lo fabricase). Esto supone un importante factor de seguridad a la hora de volver al puerto.

Yo opté por colocar el cuadro de mandos es la cabina. No veo los indicadores pero cuando el motor está en marcha un rato no tengo más que entrar de vez en cuando y ver que todo va bien. De todas formas si hay algún problema se activa la alarma. De esta forma puedes tener cuadro para años sin que se deteriore por más que lo protejas en la bañera.

Detalle del cuadro de luces (casero) con los relojes del motor

Detalle del motor

Para que cupiese el motor hubo que modificar la escalera de bajada....

.... así como la bañera.

CAÑA DE TIMON

La que llevaba el barco era horrible, aunque muy sólida: una barra de acero inoxidable terminada en un puño de bicicleta! La tengo guardada como respeto. Construí una nueva de forma bastante sencilla: basta con cortar en una madera de contrachapado marino el perfil de la caña. Se cortan tantos perfiles como haga falta hasta llegar a la anchura buscada. Se pegan y luego se lijan hasta darle una forma redondeada. Aconsejo incluir entre las láminas algún elemento que dé más rigidez, como un perno largo de acero.

Si quieres que te dure la caña, cósete una funda de lona para taparla. Es muy sencillo.

Detalle de la unión caña-eje

TAPICERIA

Cambié todas las colchonetas en el año 2001. Para ello saqué las plantillas, encargué una espuma de alta densidad (mínimo 25 Kg/m3, sino se pudren enseguida) y las llevé a un tapicero. El resultado es magnífico y el precio es el 30% de lo que me pedía un “tapicero náutico”.

Elige telas tipo microfibra. No se te ocurra utilizar algodón (no se seca nunca) ni skay (se te pegará la espalda). El tejido alcántara es magnífico, pero también lo es su precio.

INTERIOR

Mi barco había sufrido varias transformaciones dada su edad. Los paneles interiores no eran los originales, y estaban bien cortados y acabados, pero a los anteriores propietarios no se les había ocurrido mejor idea que utilizar ¡paneles de conglomerado!. No podéis imaginar como se deshace con los dedos tras un tiempo. JAMAS utilicéis conglomerado en un barco. Cambié todas las maderas interiores por paneles de contrachapado marino. También se denomina contrachapado fenólico y conviene comprarlo en almacenes de madera (cuestan la cuarta parte que en las grandes superficies de bricolage). Normalmente pueden cortártelo siempre que se trate de formas cuadradas y rectángulares. La única pega es que el formato es de 2,5 x 1,2 m2. Decidid el espesor según la utilidad, teniendo en cuenta que a más grosor más peso. En mi caso utilizo siempre paneles de 10 o 15mm. salvo algun caso muy especial donde utilizo de 5 mm. (esto sí los compro en tiendas de bricolaje).

La mesa es el auténtico "orgullo de la corona" ya que es plegable por una de las alas. La cambié después de "aterrizar" un día sobre la anterior desde el tambucho (pero eso es otra historia que un día incluiré en los relatos...)

Mesa abatible

Detalle del "mecanismo" de sujección de la mesa abierta

COCINA

Me encanta la cocina. En mi barco no para, y hemos hecho incluso paellas. Y eso que se trata únicamente de un camping-gas encastrado en el mueble de cocina. La legislación no deja muy claro si puede instalarse esta cocina sin que la botella esté en el exterior, pero de momento la he mantenido así.

Siempre me he planteado instalar una cocina con cardan, para poder cocinar mientras se navega. Pero lo cierto es que en navegación el barco tiene excesivo movimiento, tanto transversal como longitudinal, como para plantearse cocinar algo que no sea en la olla a presión bien cerrada y atada.

Al lado de la cocina tengo un mini-fregadero, donde nos arreglamos para lavar los platos. El agua viene directamente del depósito y estoy pensando en instalar una bomba manual de agua salada.

¿Alguien piensa que en un mini-barco no se puede comer bien?

Truco : si te falta espacio, utiliza el siguiente sistema para almacenar cosas (patentado)

WC

El barco disponía de un WC marino de serie. No he encontrado ningún sitio para colocar un depósito de aguas negras por lo que sigue teniendo la salida directa. Además del WC instalé un pequeño lavabo enfrente.

Tras la última ITB no me quedó más remedio que quitar el WC marino. Probablemente instale uno químico porque no tengo ganas de meterme en el lío de instalar un depósito de aguas negras.

Una reflexión: recientemente leí que el 60% de las poblaciones costeras no depuran sus aguas, es decir, las tiran directamente al mar. ¿Cuantos veleros se necesitan para contaminar lo mismo?

OTRAS COMODIDADES

Depósito de agua : el original, en la proa, tenía unos 50 litros y era muy complicado de mantener. Opté por instalar uno flexible en la parte baja del cofre de la bañera, con 100 l. Bastó colocar luego una tabla que hace de fondo del cofre.

Bomba de agua : bomba con autoarranque de 10 l/min.

Colchonetas : he instalado una colchonetas en la bañera que hacen mucho más cómoda la navegación

Ducha en bañera : una salida más de la bomba basta para esta utilísima ducha. Cuidado con el consumo de agua, que se dispara.

Plataforma de baño : Al principio la instalé fija, pero cuando el barco navegaba cerca de su velocidad máxima de carena o escorado, iba siempre bajo el agua. Opté por hacerla móvil, de forma que al subirla hace de puerta de la bañera. Funciona mucho mejor ahora.

Radio CD con MP3 y altavoces interiores y exteriores: la radio (de coche) me costó 70 euros y funciona muy bien. Te llevas unos pocos CDs con la música en MP3 y tienes para horas y horas.... Los altavoces son especiales náuticos ya que tienen que ser impermeables. OJO, si no los compras sin imán (mucho más caros), colócalos suficientemente lejos del compás.

Nevera : siempre quise poner una, en el Mediterráneo es un accesorio magnífico. La opción era comprar una de 12 Voltios con compresor (nunca de las de efecto Peltier que venden baratas en grandes almacenes, sino leed mi primer viaje a Ibiza) pero son caras y pequeñas. Me dicidí por una nevera tipo "hotel" que además cabe perfectamente (de casualidad). Está siempre enchufada y cuando voy a salir la pongo a tope. Así aguanta una 6 horas incluso con los congelados. Cuando vuelva a Ibiza y fondee no me servirá, pero el número de días en los que no tengo corriente a 220V es demasiado bajo para justificar la compra de una nevera náutica.

INSTALACIÓN ELECTRICA

Dos baterías :

Una Tudor náutica de 74 Ah. Cara pero espero que dure tanto como la anterior (también náutica). Solo para motor.

Una Varta de 110 Ah. normal, comprada en una tienda de accesorios de automóvil.

Actualmente las baterías están conmutadas con un interruptor de tres posiciones (1,2 o ambas) pero quiero separarlas y dejar una solo para arranque y la otra para servicios. El problema es que tengo que instalar un repartidor de carga.

En el motor antiguo el alternador del motor no era muy potente (25 A) y tuve que cambiar el regulador de tensión (si tu barco es antiguo, revísalo ya que los modelos antiguos funcionan con láminas y se averían fácilmente. Los modernos son electrónicos y valen unos 60€). Actualmente el alternador es de 40 A y es mucho más cómodo.

Es fácil quedarse bajos de batería si no se usa mucho el motor.

Bomba e achique y flotador

INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN

GPS : es fundamental. Yo compré uno portátil hace varios años, y me parece el instrumento más útil. No solo por la facilidad para orientarse, sino porque desde que aumentaron la precisión, sirve perfectamente de compás y corredera. Dado el precio de algunos actualmente, estoy pensando en comprar uno de los más baratos para tenerlo de emergencia. No sabría ya navegar sin él (lo que es un error) pero por precaución cuando hago una travesía larga apunto la situación en papel cada hora aproximadamente.

SONDA : instalé una gráfica hace años, pero la verdad es que la uso muy poco.

CORREDERA: es una VDO muy antigua, el transductor es una pequeña hélice, pero funciona.

PILOTO AUTOMATICO : me parece también fundamental, más teniendo en cuenta que muchas veces navego en solitario. Solo ha fallado una vez. Lo desmonté y lo volví a montar después de darle una pequeña limpieza y secado (con un secador de pelo) y no ha vuelto a fallar. Tengo tres anclajes en el banco de la bañera para compensar los desequilibrios del barco y cambiar la distancia a la caña. Quizá sea porque no soy muy buen timonel pero salvo en condiciones "musculosas" (mucho viento) lleva mucho mejor el rumbo el piloto que yo. Eso no quita que cuando coges la caña, sobre todo con un buen viento, y le has cogido el tranquillo a tu barco, ganas bastante velocidad.

ORDENADOR : recientemente adquirí un sencillo portátil por muy poco dinero. Está acoplado al GPS y mediante el software MaxSea puedo ver en todo momento la posición del barco en pantalla. No me preguntes de donde saqué el software y las cartas electrónicas.

Radio VHF : con el preceptivo sistema DSC. Dado que mi GPS portátil tenía la caducidad caducada (!!!) opté por instalar una antena GPS activa solo dedicada a la radio.