Como gran aficionado al mundo del motor y en especial al de los Rallyes, me he decidido a hacer una nueva página de las que conforman la saga "mi".
Esta página en ningún momento pretende ser una guía actualizada del Campeonato del Mundo de Rallyes, ya que para eso hay otras mucho más bonitas y mejores, sino una página de opinión personal mía, y por que no, vuestra también.
Yo soy de los que opinan que el Campeonato del Mundo de Rallyes ahora es una "basurilla". No hay marcas punteras implicadas en el Campeonato, ya que el señor Ecclestone o como se escriba, ha hecho que con normativas estúpidas, el Mundial de Rallyes poco a poco vaya perdiendo interés en favor de la Fórmula 1. Y las dos especialidades son tan apasionantes que no veo porqué habría que renunciar a una de ellas.
El momento de máximo explendor de los Rallyes fue la década de los ochenta y el primer quinto de la actual, sin menospreciar a los años 60 y 70, en los que se popularizó este deporte.
Yo simplemente voy a hacer un repaso histórico de las últimas décadas.
Antes de los años 60 no había una clara diferenciación entre las pruebas de velocidad y las de carretera. Las celebres carreras entre ciudades como la Mille -Miglia, Targa-Fiorio, etc..., se suspendieron debido al endurecimiento de las normas de circulación, y más tarde se transformaron en rallyes.
Al principio, en los Rallyes primaba más la regularidad que la velocidad. Pero en 1970 la FIA creó el Campeonato de Marcas, y los reglamentos conocidos hasta hoy.
La historia del Mundial de Rallyes, desde sus comienzos hasta prácticamente hoy en día, tiene una Marca que brilla con luz propia. Lancia. 11 victorias en el Campeonato lo dicen todo. La Marca que le sigue en la clasificación es Fiat, con 3 Titulos. Luego siguen Alpine, Audi, Peugeot, Subaru, etc... Como se puede observar las diferencias son abismales. Es por ello, que desde aquí, se va a homenajear a Lancia, ya que el éxito del Mundial de Rallyes se debe en gran parte a esta marca, ya que cuando dejó oficialmente la competición, descendió mucho el interés de estas pruebas.
El Lancia Fulvia fue presentado en el Salón de Turín en el año 1965.La versión deportiva destinada a la competición llevaba un motor de 1584 cc y desarrollaba 165 cv. Fue sustituido por el Stratos a principios de 1974.
El Lancia Stratos fue el principal animador de los rallyes desde el año 1972 hasta los principios de los 80. Llevaba un motor de origen Ferrari de 2.418 cc y 270cv.
Con la llegada de una nueva reglamentación, en los Grupo B (series de 200 unidades) se decidión construir un coche expresamente preparado para la competición. El primero de esta saga fue el 037. Sus principales virtudes eran la ligereza (Carrocería de fibra de vidrio y Kevlar), agilidad y su motor de 2111 cc y 325 cv con un compresor volumétrico
El principal inconveniente del 037 era su tracción trasera, ya que Peugeot y Audi tenían modelos de tracción total. Por ello se decidió a construir el Delta S4, un modelo que debutó en julio del 84. Combinaba la tracción total con un motor de 1.759 cc que rendía 600 cv gracias a un compresor volumétrico que tiraba del motor en baja, un estado medio en el que funcionaba el turbo compresor, y en alta, dejaba paso sólo al turbo. Pero un accidente en el Tour de Corse segó la vida de Henri Toivonen y Sergio Cresto y ello hizo que se prohibieran los Grupo B al año siguiente. Por lo tanto,sólo se permitiría correr coches derivados de la serie.
El Lancia Delta fue la auténtica máquina capaz de ganar todos los Rallyes en los que se presentara. Cada año se presentaban unas nuevas modificaciones que ponían al coche un punto por encima de la competencia. En esencia era un motor de 1.995 cc y 300 cv limitados por la FISA. El coche en conjunción con los mejores pilotos del momento y que todavía son excepcionales (Auriol, Kankkunen Fiorio, Biasion, Alen,etc..) hacía que ningún terreno se resistiera. Tan sólo Toyota y Carlos Sainz se acercaron, pero no lo suficiente como para inquietar su liderazgo en el Mundial de Marcas. Además planea la duda de si Carlos Sainz y Toyota trabajaban de acuerdo a las normas de la FISA, ya que despúes se descubrió que los Turbos de Toyota fueron ilegales.
Por el momento, no puedo continuar con la página, pero prometo hacerlo la semana que viene. Mientras tanto, os dejo con unas cuantas imágenes
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